汽車(chē)BMS電池管理系統是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，可智能化監控管理各個(gè)電池單元，防止電池出現過(guò)充電和過(guò)放電，延長(cháng)電池的使用壽命，監控電池的狀態(tài)。電動(dòng)汽車(chē)電池電壓范圍為200~800V，汽車(chē)使用時(shí)或電池充電時(shí)一旦發(fā)生觸電故障，會(huì )造成致命威脅！故電池和車(chē)體之間要有隔離設計，且絕緣強度必須高達3-4倍的工作電壓。即汽車(chē)行業(yè)標準絕緣強度要達到1500-2800Vdc（GT/B 18384.1-2015，7.3.3.3.2）。

主流的BMS絕緣監測設計是通過(guò)檢測加直流電壓在動(dòng)力母線(xiàn)和車(chē)身搭鐵之間絕緣電阻上產(chǎn)生的漏電流進(jìn)行安全監控。此漏電流可以采用一個(gè)小的電流探針在電池和車(chē)體連接處測量并監控結果。測量時(shí)，高壓電池電路需要短時(shí)間連接到低壓測量電路，這里需要用一個(gè)高絕緣電壓的開(kāi)關(guān)器件-高壓干簧繼電器做監測和保護功能，故對高壓干簧繼電器的合理選擇成為BMS絕緣監測設計成功的關(guān)鍵！

高檔電動(dòng)汽車(chē)（如：BMW、AUDI、Daimler、Volkswagen等）選用的干簧繼電器供應商是Standex-Meder Electronics（斯丹麥德電子），主要是Standex-Meder Electronics提供的干簧繼電器相比傳統的固態(tài)繼電器（SSR和OptoMOS）技術(shù)優(yōu)勢更明顯，其技術(shù)競爭優(yōu)勢如下：

1）更低的導通電阻（0.1Ω VS 300Ω）

2）無(wú)漏電流（0 VS 10μA @1500V，1μA@250V）

3）更低的輸出電容（typ 0.5pF VS 3pF）

4）更寬的工作溫度范圍（-40℃~105℃ VS -40℃~85℃）

5）觸點(diǎn)間擊穿電壓高達5KV

6）物理隔離VS非物理隔離

在BMS絕緣監測設計中，本文介紹一款Standex-Meder Electronics推出的干簧繼電器KT05-1A-BV88622。其額定功率100W，最大切換電壓達1000VDC，最高至5kVDC簧片擊穿電壓，沒(méi)有內部焊點(diǎn)的創(chuàng )新設計，滿(mǎn)足爬電距離12mm的要求，符合IEC標準，AEC-Q200 & UL認證。

其尺寸為L(cháng)*W*H=30.2mm*10.2mm*8.7mm，pin間距為20.3mm、27.94mm，具體請參考如下圖1所示。

圖1：高壓干簧繼電器KT05-1A-BV88622尺寸圖

最后介紹下，利用該高壓干簧管電動(dòng)汽車(chē)BMS高壓絕緣監測設計參考電路，如圖2所示。設計原理：利用2個(gè)干簧繼電器（KT-Relay）分別測量電池的正、負母線(xiàn)，其作用是隔離高壓電池電路和低壓測量電路。當繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，高擊穿電壓提供完美隔離；當繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，極低的導通電阻不會(huì )影響測量精度。

圖2：干簧管高壓絕緣檢測參考電路