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事件回顧
近日，位于上海某小區地下車(chē)庫內，一輛白色某高端電動(dòng)汽車(chē)品牌轎車(chē)突然冒白煙，前后不到6秒鐘，發(fā)生大火自燃，并且造成該車(chē)在內的三輛轎車(chē)起火燃燒。
該豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌電動(dòng)車(chē)自燃，并非偶然性“獨立個(gè)案”，自2013年10月至2019年期間，自燃事件發(fā)生不止50起，主要發(fā)生在中國、美國、法國等國家。經(jīng)大數據統計，號稱(chēng)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)標桿的該品牌汽車(chē)電池自燃事故案例占總數超過(guò)40%，幾乎過(guò)半。
純電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“主流”，但是純電動(dòng)車(chē)續航問(wèn)題、安全問(wèn)題、污染問(wèn)題尚未解決，成為汽車(chē)界部分專(zhuān)業(yè)人士一直探討的三大爭議的話(huà)題。而安全問(wèn)題關(guān)系生命財產(chǎn)安全，成為重中之重。未來(lái)如何降低純電動(dòng)車(chē)的事故自燃率，值得車(chē)企思考。
其中電動(dòng)汽車(chē)BMS系統絕緣測量，是關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)駕乘安全的一個(gè)關(guān)鍵因素。通常，普通車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統電壓是12V或24V，而電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統電壓則能高達800V或更高，這便對行業(yè)設計提出了新的高壓絕緣要求，對代工廠(chǎng)和系統模組供應商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新的挑戰。
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中，如此高的電壓電流，則需要采用更加穩健的設計方案。這些高壓必須與車(chē)身或低壓電子系統保持高絕緣，更要保證與人的絕緣。 電動(dòng)車(chē)輛中如高壓電池、AC/DC轉換器、引擎驅動(dòng)轉換器、與230V/380V電網(wǎng)連接的充電模塊等都有絕緣要求。 因此，電動(dòng)車(chē)輛包含一個(gè)內部絕緣測量系統，它檢查所有的電氣參數，如絕緣與介電強度（高壓元件與電子元件及車(chē)架之間的絕緣電阻）。為了測量高壓和車(chē)身的絕緣電阻就需要在這之間加一個(gè)繼電器把已知電阻串并聯(lián)到電路里面，利用平衡電阻法來(lái)計算高壓和車(chē)身/低壓絕緣電阻，一旦出現絕緣電阻低于標準值，系統就會(huì )報警，并切斷高低壓的線(xiàn)路保證人身安全。 同時(shí)基于現有市場(chǎng)對雙向6.6/10KW OBC的需求，車(chē)輛有對外放電需求，用來(lái)給電腦/微波爐提供交流電，或者可以給其他缺電的車(chē)輛提供應急充電， 也需要測量整個(gè)回路的絕緣性能，以保證用電安全。
斯丹麥德的干簧繼電器完全滿(mǎn)足這樣的要求：它尺寸雖小，卻具有最高5KVDC的隔離電壓和高達1T歐姆的絕緣電阻完全可以滿(mǎn)足客戶(hù)對安規距離的要求；干簧繼電器能耗低，對電動(dòng)汽車(chē)的整體效率有積極的影響；壽命高達上億次，且密封性好，適用于臟污或多塵環(huán)境。斯丹麥德KT系列干簧繼電器適用于電池管理系統，具有極佳的機械和溫度穩定性，完全符合AEC-Q200標準。
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